-
Чтобы запустить двигатель, рычаг
селектора АКПП нужно поставить
в положение "паркинг"
или "нейтраль", иначе
электроника не включит стартер.
Что ж, ключ на старт, пара
оборотов коленвала, и мотор
еле слышно заурчал под капотом.
Инструкция по эксплуатации
машины рекомендует
прогревать двигатель только
в холодную погоду, и то, всего
лишь несколько минут, - как раз
достаточно, что бы протереть
стекла и настроить магнитолу на
любимую волну. Нажав на педаль
тормоза, переводим рычаг
селектора в положение "драйв"
- можно начинать движение.
-
Пробираясь
по узким дворовым проездам,
сразу отмечаешь прекрасное
ощущение габаритов автомобиля и
отменную обзорность.
Гидроусилитель руля позволяет
управлять машиной буквально
одним пальцем. При
движении водитель может
выбирать между экономичным,
спортивным и зимнем режимами
управления коробкой (речь идет
об автомобиле с АКПП). При этом
экономичный режим хорош для
большинства режимов как
городского движения, так и
движения по трассе. При
умеренной интенсивности разгона
переключения передач происходит
очень плавно и практически
незаметно для водителя. Толчки
начинают ощущаться только при
интенсивном разгоне, когда
срабатывает режим "кик-даун"
при резком утапливании педали
газа. Спортивный режим АКПП
позволяет коробке переключаться
на повышенную передачу при более
высоких оборотах двигателя
делая разгон более интенсивным,
хотя и менее комфортным, а зимний
режим предназначен для езды по
скользким покрытиям, - благодаря
изменению алгоритма работы
управляющей электроники
создающей эффект "пробуксовки
сцепления", "умный"
автомат помогает водителю
избежать пробуксовки ведущих
колес при неаккуратной работе
педалью газа.
- Акустический
комфорт автомобиля на уровне.
Благодаря обтекаемой "мыльной"
форме кузова никаких
аэродинамических шумов и
свистов даже на высоких
скоростях не отмечается. Звук
двигателя начинает пробиваться
в салон примерно с 3,5 тысяч
оборотов, переходя с повышением
оборотов в "интеллигентный"
гул.
- Подвеска
автомобиля, в целом,
достаточно жесткая и охотно
передает на кузов все мелкие
неровности покрытия. Несмотря
на это, движение по дорогам
общего пользования остается
вполне комфортным и, все хорошо,
пока под колеса не попадет
крупная выбоина, - моментально
следует жесткий удар, явственно
ощутимая встряска, заставляющая
вспомнить о высокой стоимости
оригинальных запасных частей и
необходимости сбавить скорость. А
вот руль, для столь жесткой
подвески, оказался на удивление
малоинформативным. Три с
четвертью оборота от упора и до
упора конечно обеспечивают
автомобилю достаточную
чувствительность и быстрый
отзыв даже на небольшие
подруливания, но связи колес с
дорогой почти не ощущается -
слишком высока
производительность
гидроусилителя. И, если при
парковке и медленном движении
это очень удобно, то при активном
рулении, на скорости, особенно на
скользком покрытии, определить в
каком положении находятся
колеса по усилию на руле очень
сложно. Но вряд ли это можно
отнести к недостаткам
автомобиля, - все таки Марины и
Цересы предназначены прежде
всего для обычной и комфортной
повседневной эксплуатации.
- К
тормозам, пожалуй, никаких
замечаний - умеренно мягкий и
информативный привод, легко
дозируемое и равномерное
замедление. Благодаря
низкому центру тяжести машины
крены кузова в поворотах очень
незначительны, в отличии от
некоторой "валкости"
обычных королл. В пологих
поворотах машина идет как по
рельсам. Если довернуть руль на
больший угол, следует
предсказуемый и плавный снос
передней оси наружу поворота -
проявление типичных повадок
переднеприводного автомлбиля.
- Даже
со 100-сильным двигателем 5A-FE,
динамики автомобиля с запасом
хватает для активной городской
езды, а те, кому будет
недостаточно мощности и 115-сильного
4A-FE, могут выбрать вариант c
двигателем 4A-GE, выдающий 165 "лошадей".
В сочетании с механической
коробкой передач такая машина
позволит своему хозяину очень
многое. Правда, подержанные
экземпляры в такой комплектации
могут оказаться в гораздо более
"укатанном" состоянии, -
увеличенная нагрузка на ходовую
часть и трансмиссию автомобиля
при езде "на все деньги"
приводит к ускоренному износу
машин, даже такой надежной марки,
как Тойота.
Из-за
своих скромных размеров, умеренной
вместимости и низкой (15 см) посадки
эти автомобили подойдут вряд ли на
роль единственного транспортного
средства в семье. Скорее всего это
хороший вариант для наездника-одиночки
- человека уважающего спортивный
стиль, комфорт и индивидуальность,
и, уж бесспорно, это отличный
вариант "женского" автомобиля,
причем за совсем умеренные деньги. |
